Der var en, der var to, der var tre, der var ti, der var hundrede...

Af Michael Berg Larsen / aug. 2026

BHS Logistics på Bornholm har i dag købt sin første lastbil, der kører på el. Tankeeksperiment: Forestil dig, at du er direktør for firmaet – og at strategiplanen siger 100 el-lastbiler om fem år.

I dag tanker du diesel fra en stander. Priserne er relativt stabile. Om fem år køber du drivmiddel på den nordiske elbørs, hvor prisen svinger efter udbud og efterspørgsel. Lave priser i weekenden. Lave priser, når der er masser af sol og vind. Høje priser på hverdage mellem 09.00 og 20.00, når det er vindstille og overskyet. Læg dertil, at når en lastbil lader, så kræver det udstyr, der svarer til, at man kan lade omkring tredive elbiler på samme tid.

Kompleksiteten er steget
Forestil dig, at du samtidig råder over fire forskellige lokationer, hvorfra dine lastbiler henter og bringer. Alle steder råder du over en relativt stor bygningsmasse, hvor rumtemperaturen er kritisk og derfor skal kontrolleres. Du har køle- og frysefaciliteter – og måske krav til, at medicin opbevares i forskellige temperaturintervaller. Forestil dig, at du har solceller på alle tage. Forestil dig, at alle lokationer har store batterier, der f.eks. kan oplades, når strømmen er billig.

Lige pludselig er det ikke helt så enkelt at træffe de rigtige beslutninger. 

Kompleksiteten har fået endnu et nøk opad. Det gælder både de langsigtede investeringer og dag-til-dag-beslutningerne.

Hvor meget strøm har jeg brug for? Hvor meget strøm skal jeg kunne lagre? Hvor store skal mine batterier være, så jeg altid har strøm nok? Hvor store skal mine batterier være for f.eks. at kunne opsamle billig strøm om natten? Kan jeg spare på strømregningen, hvis jeg fordobler min batterikapacitet? 100 fuldt opladede lastbiler – 50 MWh – giver dig mulighed for at sælge dele af kapaciteten som balancestrøm til elnettet. Hvornår skal du sælge? Hvornår skal du lade? Under hvilke omstændigheder vil det give mening at bede chaufførerne om at køre til en ladestation og spise deres frokost der – og lade, hvis f.eks. solen skinner, og vinden blæser? Hvornår bruger du strøm fra dine batterier til lys, opvarmning, køle- og fryseanlæg? Du har 100 lastbiler. De skal ikke køre lige langt næste dag. Lader du dem helt op? Eller venter du?

Bag alle spørgsmålene gemmer sig en overrumplende mængde data: Morgendagens ruter, køretider, læs, temperatur, topografi, vintervejr, begrænsninger i elnettet, chaufførernes køre-/hviletidsregler, energioptimering, leveringssikkerhed, strømprognoser, vejrprognoser, prisprognoser og ladekapacitet.

Fremtidens intelligente energistyring
Løsningen er, at man får samlet, tæmmet og styret alle disse data ét sted. Det er i sig selv en rimelig teknisk udfordring. Samtidig skal der etableres en form for automatik, som analyserer og behandler data, så driftsledelse og chauffører får et reelt beslutningsgrundlag for, hvordan man skal designe og bruge sit energisystem.

Software bliver pludselig kritisk infrastruktur. Transportøkonomi bliver energisystemdesign.

JF Data fra Rønne tog udfordringen op, da BHS Logistics henvendte sig. Via projektet “Energiø Bornholm – styrkede SMV’er” fik JF Data kontakt og økonomisk støtte til at samarbejde med både Danmarks Tekniske Universitet, Wind and Energy Systems, og Thomas Meier Sørensen fra firmaet 4-Leaf Consulting.

Og mens du læser disse linjer (august 2026), er projektet i byggefasen – batteriet er ved at blive programmeret – og datastrømmen kører ikke. Endnu.

Men både JF Data og BHS Logistics har store forventninger til projektet.

“Uden et effektivt datadrevet værktøj er det umuligt at styre en 100 procent elektrificeret virksomhed og fortsat levere en kvalitet og en pris, der lever op til markedets forventninger. Et velfungerende og effektivt Corporate Energy Management System (C-EMS) er et must, hvis vi som logistikvirksomhed for alvor skal reducere vores CO₂-udslip,” vurderer projektleder Klaus Vesløv fra BHS Logistics og fortsætter:

“Jeg er ikke i tvivl om, at andre virksomheder eller f.eks. en havn kan drage fordel af sådan et system.”

Kristian Bergmann, Digital Key Account Manager i JF Data, fortæller, at JF Data er bindeleddet mellem udstyret hos BHS Logistics og den algoritme, DTU regner på, og forklarer:

“Vores platform arbejder begge veje: Den henter data op fra solceller, batteri, elnet og lastbiler, og den sender svaret tilbage til ladeudstyret, så det faktisk sker. Lastbilen lader præcis det, den skal bruge til næste tur, og helst på den grønneste strøm, der er. Der sidder ingen driftsleder og tolker en rapport klokken to om natten, og systemet bliver bedre, jo længere det kører.”

FAKTABOKS

Baltic Energy Island – styrkede SMV’er. Projektet (2024-2026) er gennemført af Business Center Bornholm og Offshore Center Bornholm i samarbejde med Baltic Energy Island, Bornholms Regionskommune og Energy Cluster Denmark. Projektet var finansieret af Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond og Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse.